ကားတစ်စီးရဲ့ ကိုယ်ထည်က ဘယ်အစိတ်အပိုင်းတွေကို ရည်ညွှန်းတာလဲ။

အားလုံးသိကြတဲ့အတိုင်း ကားတစ်စီးမှာ အင်ဂျင်၊ ဂီယာဘောက်နဲ့ ကိုယ်ထည်သုံးမျိုးရှိပါတယ်။ အဆိုပါ အပိုင်းသုံးပိုင်းသည် အမြင့်ဆုံးနည်းပညာပါဝင်မှု၊ ကား၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးစျေးနှုန်းဖြစ်ပြီး ကားစုစုပေါင်းစျေးနှုန်း၏ 60% ကျော်ရှိသည်။ ၎င်းတို့၏အဆင့်မြင့်နည်းပညာ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ထုတ်လုပ်သူ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုက်ရိုက်ချိန်ညှိနိုင်မှုတို့က ယာဉ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်သည် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် ရင်းနှီးသည်။ အင်ဂျင်ခန်းကို ဖွင့်လိုက်သောအခါတွင် ၎င်းတို့ကို မြင်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့ကို အများအားဖြင့် အုပ်စုဖွဲ့ပြီး ကား၏ ပါဝါရထားဟု ခေါ်ဆိုကြသည်။ ဒါပေမယ့် လူတော်တော်များများက ဘယ်လိုကိစ္စမျိုးလဲဆိုတာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိကြပါဘူး။ ကားတစ်စီး၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်၊ အချို့က ကားအောက်ခြေရှိ သံပြားသည် ကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုကြပြီး အချို့က အင်ဂျင်၏ ဂီယာအုံမှလွဲ၍ ကျန်အရာအားလုံးသည် ကိုယ်ထည်ပိုင်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ ဘယ်သူမှန်လဲ။ ကားရဲ့ကိုယ်ထည်က ဘာတွေလဲ၊ chassis tuning လို့ ခေါ်တဲ့အကြောင်း အသေးစိတ် ဆွေးနွေးကြည့်ရအောင်။

ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောရလျှင် "ကားကိုယ်ထည်" သည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှုတစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း ကားပေါ်ရှိ ပိုကြီးသောစနစ်သည် ဂီယာ၊ စီးနင်းမှု၊ စတီယာရင်၊ ဘရိတ်စနစ်တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ တပ်ဆင်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ပါဝါကို သယ်ဆောင်ခြင်းနှင့် လွှဲပြောင်းခြင်း၊ ယာဉ်အလေးချိန်ကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းနှင့် လမ်းလျှောက်ခြင်း၊ ကား၏ ဦးတည်ရာနှင့် အမြန်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်ခြင်း၊ ခန္ဓာကိုယ် သဘောထားနှင့် ပြေးခြင်းကို ထိန်းချုပ်ခြင်း စသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များ ပါဝင်သည်။ မော်တော်ကားကိုယ်ထည်သည် မော်တော်ကား၏ အခြေခံဖြစ်ပြီး၊ မော်တော်ကား၏ အလုံးစုံပုံသဏ္ဍာန်ကို ကိုယ်ထည်အမျိုးအစားဖြင့်လည်း ဆုံးဖြတ်ပါသည်။

ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံကို နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်- ဝန်ထမ်းကိုယ်ထည်နှင့် ဝန်ထမ်းကိုယ်ထည်မဟုတ်သော ကိုယ်ထည်နှင့် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံမှာ ကွဲပြားသည်။ အစောပိုင်းကားများနှင့် ယခုထရပ်ကားများ ဖြစ်သွားပြီဖြစ်သည်။ ဖရိန်တွင် ကြီးမားပြီး ခိုင်ခံ့သော ဖရိန်ပါရှိသော ဝန်ထမ်းမဟုတ်သော ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှုအားလုံးသည် ကားကိုယ်ထည်၏ အခြေခံဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်သည် အင်ဂျင်နှင့် ကိုယ်ထည်မှလွဲ၍ ကား၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ရည်ညွှန်းသည်။ ယနေ့ခေတ်ကားများနှင့် SUV များသည် အခြေခံအားဖြင့် ဝန်ထမ်းမဟုတ်သော ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံကို ခံယူကြပြီး၊ ကား၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ကားကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် သွယ်ဝိုက်၍ တပ်ဆင်ထားသည်။ ကိုယ်ထည်လို့ ခေါ်တဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စတီယာရင်စနစ်နဲ့ ဘရိတ်စနစ်တို့ကို ရည်ညွှန်းပါတယ်။

ကိုယ်ထည်ရဲ့ သီးခြားအစိတ်အပိုင်းတွေကို ကြည့်ရအောင်။

1. ဂီယာစနစ်- ဂီယာစနစ်သည် အဓိကအားဖြင့် clutch (သို့မဟုတ် torque converter)၊ ဂီယာ (manual နှင့် အလိုအလျောက်)၊ universal transmission နှင့် drive axle တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ clutch (သို့မဟုတ် torque converter) မှ drive wheel အလယ်အထိ အရာအားလုံးသည် drivetrain မှ ပိုင်ဆိုင်သည်ဟုလည်း ဆိုနိုင်ပါသည်။ ၎င်း၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အရှိန်လျှော့ရန်နှင့် torque ကိုတိုးမြှင့်ရန်၊ အရှိန်ကိုပြောင်းလဲရန်နှင့် torque ကိုပြောင်းလဲရန်၊ ကူးပြောင်းမှုကိုသိရှိနားလည်ရန်၊ ဂီယာစနစ်၏ပါဝါဂီယာကိုနှောင့်ယှက်ခြင်း၊ ဘီးများအကြားကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

နောက်ဘီးယက်ကားများအတွက်၊ ရှေ့ဘီးဒရိုက်ယာဉ်အတွက်၊ ဂီယာနှင့် ဒရိုက်ခုံတို့ကို တစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစပ်ကာ ဂီယာဟု ခေါ်ဆိုကြပြီး အများအားဖြင့် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာကို ကား၏ ပါဝါရထားဟု စုပေါင်းခေါ်ဆိုကြသည်။ ဤသည်မှာ ဝိရောဓိဖြစ်သည်- ကားတစ်စီး၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်း သုံးခုမှာ အင်ဂျင်၊ ဂီယာအုံနှင့် ကိုယ်ထည်၊ သို့သော် ဂီယာအုံသည် မောင်းနှင်ရထားတွင် ပါရှိပြီး ကိုယ်ထည်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ဤအမျိုးအစားခွဲခြားချက်အရ ကားတွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုသာ ရှိသင့်သည်- အင်ဂျင်နှင့် ကိုယ်ထည်။ ဒါကြောင့် ကားရဲ့ဖွဲ့စည်းပုံအကြောင်းပြောတဲ့အခါ၊ ယေဘူယျအားဖြင့်တော့ ကားကို အင်ဂျင်၊ ကိုယ်ထည်၊ ကိုယ်ထည်၊ လျှပ်စစ်နဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေနဲ့ ဖွဲ့စည်းထားတယ်လို့ ယေဘူယျပြောလို့ရပါတယ်။ အကြီးကြီးသုံးလုံးသည် ထရပ်ကားများပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်ဟူသော အယူအဆမှာ အနည်းငယ် ခေတ်နောက်ကျနေပါသည်။

2. မောင်းနှင်မှုစနစ်- ကား၏မောင်းနှင်မှုစနစ်သည် ဖရိန်၊ ပုဆိန်၊ ဆိုင်းထိန်း၊ ဘီးများနှင့် တာယာများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဂီယာစနစ်မှ အင်ဂျင်အား ရုန်းအားရရှိရန်နှင့် ကားကိုမောင်းနှင်ရန်အတွက် မောင်းနှင်အားကိုထုတ်ပေးရန်ဖြစ်သည်။ ကား၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကိုထမ်းပါ၊ တုံ့ပြန်မှုစွမ်းအားနှင့် torque ၏လမ်းကြောင်းအားလုံးတွင်ဘီးပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်သောလမ်းကိုလွှဲပြောင်းပြီးထမ်းပါ။ ပြင်ပကမ္ဘာကပေးသော အမျိုးမျိုးသော တွန်းအားများနှင့် အခိုက်အတန့်များ၏ သက်ရောက်မှုနှင့် တုန်ခါမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ကား၏ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှု တည်ငြိမ်စေရန်အတွက် ၎င်းအား ကြားခံနှင့် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချပါ။ ယာဉ်၏မောင်းနှင်မှုလမ်းကြောင်းကို ထိန်းချုပ်ရန် စတီယာရင်စနစ်နှင့် ညှိနှိုင်းပါ။ ယာဉ်၏ဘေးကင်းမှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုရှိစေရန် ဘရိတ်စနစ်နှင့် ညှိနှိုင်းပါ။

Non-Load-Bearing Body အတွက်၊ ကြီးမားပြီး ခိုင်ခံ့တဲ့ ဖရိန်တစ်ခု ပါရှိပြီး မောင်းနှင်မှု ဖြစ်စဉ်မှာ စွမ်းအား အမျိုးမျိုးကို နောက်ဆုံးမှာ ဖရိမ်ဖြင့် သယ်ဆောင်သွားမှာဖြစ်ပါတယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သက်တောင့်သက်သာနည်းပါးသော်လည်း အလေးချိန်အများကြီးခံနိုင်သော အလွန်တောင့်တင်းသော အရွက်စမ်းများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဝန်ထမ်းကားများနှင့် SUV ကားများအတွက်၊ ဖရိမ်မရှိပါ။ မောင်းနှင်မှုစနစ်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးသည် နောက်ဆုံးတွင် ကား၏ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ မောင်းနှင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ကားအားသွင်းထားသော စွမ်းအားအားလုံးကို နောက်ဆုံးတွင် ကိုယ်ထည်မှရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အများအားဖြင့် သက်တောင့်သက်သာ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ ကိုယ်ထည်စနစ်၏ တောင့်တင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ကိုယ်ထည်ကို များသောအားဖြင့် subframe ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ကားတစ်စီး၏ မောင်းနှင်မှု အရည်အသွေး သို့မဟုတ် ကိုင်တွယ်မှုအား ၎င်း၏ မောင်းနှင်မှုစနစ်က အဓိကအားဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ကားအများစုသည် McPherson အမျိုးအစား၊ double-arm type၊ multi-link type ကဲ့သို့သော သီးခြားဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ မတူညီသော ကူရှင်စပရင်းများနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများဖြင့်၊ ကား၏ကိုင်တွယ်မှုမှာ လုံးဝကွဲပြားပါသည်။ အထူးသဖြင့်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ပံ့ပိုးမှုနှင့် ပုံပျက်ခြင်းတို့သည် ကား၏ကိုင်တွယ်မှုအပေါ် ကြီးမားသောသြဇာသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ကားတစ်စီး၏ ကိုယ်ထည်သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပေါ်တွင် အဓိကမူတည်သည်ဟု ဆိုရလျှင် အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။

3. စတီယာရင်စနစ်- ကား၏ဦးတည်ရာကိုပြောင်းလဲရန်အသုံးပြုသည့် အထူးယန္တရားအား ယေဘူယျအားဖြင့် စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုယန္တရား (စတီယာရင်ဘီး၊ စတီယာရင်တိုင် စသည်ဖြင့်) ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည့် ယာဉ်စတီယာရင်စနစ်ဟုခေါ်သည်။ စတီယာရင် ဂီယာ၊ စတီယာရင် ဂီယာ ယန္တရား (ဘား၊ စတီယာရင် ဘောလုံး စသဖြင့်) စတီယာရင် အထောက်အကူပြု ယန္တရား (စတီယာရင် စုပ်စက်၊ စတီယာရင် မော်တာ စသည်ဖြင့်) ကားစတီယာရင်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ယာဉ်မောင်းသူ၏ လမ်းကြောင်းအတိုင်း တည့်တည့် သို့မဟုတ် ကွေ့သွားနိုင်ကြောင်း သေချာစေရန်၊ ဆန္ဒများ။ ၎င်းသည် မော်တော်ကား၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး မော်တော်ကား၏ ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်မှုကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။

ယခုအခါ မော်တော်ကားများ၏ စတီယာရင်စနစ်အများစုတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါကိရိယာများနှင့် လျှပ်စစ်ပါဝါကိရိယာများအပါအဝင် ပါဝါကိရိယာများရှိသည်။ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်များကို ခရီးသည်တင်ကားများတွင် အများဆုံးအသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းတွင် အရှိန်ဖြင့် စတီယာရင်၏ အင်္ဂါရပ်ပါရှိပြီး ကားကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော်လည်း ပါဝါနည်းခြင်း၏ အားနည်းချက်ရှိသည်။ ထရပ်ကားများနှင့် လမ်းကြမ်းယာဉ်များသည် အများအားဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်၊ ပါဝါပို၍ တည်ငြိမ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို အသုံးပြုကြသည်။ အားနည်းချက်မှာ အင်ဂျင်ဝန်ကို တိုးမြှင့်ခြင်း အရှိန်ဖြင့် ပါဝါမပြောင်းနိုင်ပါ။

4. ဘရိတ်စနစ်- မော်တော်ကားဘရိတ်စနစ် ဆိုသည်မှာ မော်တော်ကားများပေါ်တွင် ဘရိတ်တွန်းအားကို ထုတ်ပေးနိုင်သော အထူးကိရိယာများကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် ဘရိတ်နင်းများနှင့် ဘရိတ်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

ပင်မပန့်၊ ဘရိတ်ပန့်၊ ဘရိတ်လိုင်း၊ ဘီးဘရိတ်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ။ ၎င်း၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ- ကားကို အတိုဆုံးအကွာအဝေးတွင် နှေးကွေးစေရန် သို့မဟုတ် ရပ်ရန် လိုအပ်ချက်အရ၊ မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းစေရန်နှင့် ယာဉ်မောင်းအား ကုန်ထုတ်စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ကား၏မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းကို မကစားဝံ့စေရန်၊ မော်တော်ကားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ၎င်းသည် ချဉ်းကပ်လမ်းပေါ်တွင် ကားပါကင်ကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ ထားနိုင်သည်။





ဘရိတ်စနစ်သည် မော်တော်ယာဥ်တွင် အရေးကြီးဆုံး အသက်ဝင်သော ဘေးကင်းရေး ကိရိယာဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ ၎င်းကို ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်နှင့် pneumatic ဘရိတ်စနစ်ဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။ အပေါ့စားယာဉ်များနှင့် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်ကို ပိုမိုအသုံးပြုကြသည်။ ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို မြှင့်တင်ရန် သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ကိုယ်ထည်တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက်၊ ABS၊ ESP၊ EBD၊ ASR၊ TCS၊ HAC၊ AUTOHOLD၊ HDC၊ BOS အစရှိသည့် မော်တော်ကားများတွင် ဘရိတ်အထောက်အကူပြုစနစ်အမျိုးမျိုးကို တီထွင်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ကားများကို လုံခြုံအောင် ထိန်းသိမ်းရာတွင် အဓိကကျသည်။







ထို့ကြောင့်၊ ကား၏ကိုယ်ထည်သည် ကားလည်ပတ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ကားလည်ပတ်မှုအခြေအနေကို ထိန်းချုပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများစွာ၏ ယေဘုယျအသုံးအနှုန်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အသုံးအများဆုံးကားများတွင် အင်ဂျင်၊ ကိုယ်ထည်နှင့် လျှပ်စစ်စနစ်မှလွဲ၍ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ကိုယ်ထည်အဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားနိုင်သည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ကား၏အောက်ခြေ သံပြားအပိုင်းအစကဲ့သို့ ကားကိုယ်ထည်ကဲ့သို့ ကြီးမားသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် အမှန်တကယ်တွင် ၎င်းသည် ကားကိုယ်ထည်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကိုယ်ထည်ပိုင်းမဟုတ်ကြောင်း လူအများစုက နားလည်မှုလွဲသွားဖွယ်ရှိသည်။ ကိုယ်ထည်ကို ခြစ်ထုတ်ခြင်း၊ ကိုယ်ထည် သံချေးတက်ခြင်း စသည်ဖြင့် အားလုံးက ဤအောက်ခြေပြားကို ရည်ညွှန်းလေ့ရှိသည်။







ယေဘုယျအားဖြင့် မတူညီသော မော်ဒယ်များ၏ ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံသည် ကွဲပြားသည်၊ အချို့သော မော်ဒယ်တစ်ခုနှင့် တူညီသော ကိုယ်ထည်ကို အသုံးပြုမှုဟု ခေါ်တွင်သည်၊ အမှန်မှာ တူညီသော ဂီယာ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စတီယာရင်နှင့် ဘရိတ်စနစ်တို့ကို မော်ဒယ်တစ်ခုတွင် အသုံးပြုခြင်း၊ အချို့သော မော်ဒယ်များသည် ကိုယ်ထည်အချို့ကို အခြေခံ၍ ထုတ်လုပ်ထားသည်။ မူလကိုယ်ထည်ကို အခြေခံ၍ SUV မော်ဒယ်အဖြစ် တီထွင်နိုင်သည့် ကား၏ကိုယ်ထည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကဲ့သို့သော ဒေသတွင်းတွင် အပြောင်းအလဲအချို့ ပြုလုပ်ထားသည်။







ဒါပေမယ့် တူညီတဲ့ ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ မတူညီတဲ့ မော်ဒယ်လ်တွေမှာတောင် ဆိုင်းထိန်းရဲ့ တင်းမာမှု၊ စတီယာရင်ရဲ့ ခံစားချက်နဲ့ တိကျမှု၊ ဘရိတ်နင်းမှု အမြင့်၊ clutch pedal အမြင့်၊ ကားကို ထောင့်တစ်နေရာကနေ ဖြတ်ပြီး လှိမ့်လိုက် ...... ခဏနေ၊ ဘာကြောင့် ဖြစ်တာလဲ။ ၎င်းတွင် မော်တော်ကား ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အလွန်အရေးကြီးသော နည်းပညာဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခု ပါဝင်သည်- ကိုယ်ထည်ကို ချိန်ညှိခြင်း။







chassis adjustment ဟုခေါ်သော များသောအားဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စတီယာရင်စနစ်နှင့် ဘရိတ်စနစ်ကဲ့သို့သော ကိုယ်ထည်စနစ်၏ ချိန်ညှိမှုကို ရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်း၏ အဆုံးစွန်သောရည်ရွယ်ချက်မှာ မော်တော်ကားကိုယ်ထည်၏ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးကို ဆက်စပ်ညီညွတ်မှုရရှိစေရန်ဖြစ်ပြီး၊ တိကျသောဆက်စပ်မှုနှင့် သမာဓိရှိစေရန်ဖြစ်သည်။ Chassis ချိန်ညှိမှုသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသော စနစ်အင်ဂျင်နီယာဖြစ်ပြီး၊ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးနှင့်ဖွဲ့စည်းပြီးနောက် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုသာမကဘဲ အဆင့်သုံးဆင့်ဖြင့် ပိုင်းခြားနိုင်သည့် မော်တော်ကားဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အပြည့်အဝပါဝင်ဆောင်ရွက်ခြင်း၊ အစောပိုင်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ အလယ်အလတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် နှောင်းပိုင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု။ မော်ဒယ်၏နေရာချထားမှု၊ အသုံးပြုမှုပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပစ်မှတ်ဖောက်သည်များ၏ အလေ့အထများအလိုက် စနစ်တစ်ခုစီ၏ ဘောင်များကို ချိန်ညှိပါ။







ဥပမာအားဖြင့်၊ ယခုအခါ သာမန်မိသားစုကား၊ အခြေခံအချက်မှာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို လိုက်စားနေသောကြောင့် ၎င်း၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ် ချိန်ညှိမှုမှာ ပျော့ပျောင်းပြီး၊ တုန်ခါမှု စစ်ထုတ်ခြင်း ပိုကောင်းကြောင်း၊ လမ်းအသိသည် အလွန်ရှင်းလင်းခြင်းမရှိ၊ စတီယာရင်စနစ် ချိန်ညှိမှုမှာ ပေါ့ပါးပြီး၊ ကောင်းမွန်သော ဘေးကင်းမှု လုံလောက်မှု မရှိသော စတီယာရင် လက္ခဏာများ၊ ဘရိတ်စနစ် ချိန်ညှိမှု နှေးကွေးသည်။ ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းအရ ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုကို လိုက်စားသောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပိုမိုမာကျောရန် လိုအပ်ပြီး၊ စတီယာရင်စနစ်သည် ပိုမိုလေးလံတိကျသည်ဟု ခံစားရကြောင်း၊ ဘရိတ်စနစ်က ပိုမိုတုံ့ပြန်မှု စသည်တို့ဖြစ်သည်။ သက်သောင့်သက်သာရှိပြီး ကောင်းမွန်သောထိန်းချုပ်မှုရရှိစေရန်အတွက် အချို့သောအဆင့်မြင့်မော်ဒယ်များသည် အမြင့်နှင့်အနိမ့်အမြန်နှုန်းနှင့် လမ်းအခြေအနေအရ၊ ပျော့ပြောင်းမာကျောသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် စတီယာရင်ကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးမည်ဖြစ်သည်။ စနစ်ခံစားမှု။







ကိုယ်ထည်ကို ချိန်ညှိခြင်းသည် ကားစက်ရုံ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို စမ်းသပ်မှု အရှိဆုံးဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်၏ဖွဲ့စည်းပုံ တူညီသော်လည်း၊ ထုတ်လုပ်သူ အမျိုးမျိုးသည် မတူညီသောပုံစံများနှင့် မောင်းနှင်မှုဝိသေသလက္ခဏာများမှ ချိန်ညှိမည်ဖြစ်ပြီး မတူညီသောကိုယ်ထည်ကို ချိန်ညှိခြင်းသည် မတူညီသော ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးကို ထုတ်လုပ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်များ။ ၎င်းသည် ကြွယ်ဝသော အတွေ့အကြုံနှင့် မူရင်းဒေတာ အများအပြားကို စုဆောင်းထားရန် လိုအပ်သည့်အပြင် ကားအသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း တုံ့ပြန်ချက်ဒေတာများစွာ လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းသည် အချိန်တိုအတွင်း ဖန်တီးနိုင်သော နည်းပညာတစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း ဒါဇင်နှင့်ချီသော သို့မဟုတ် စုဆောင်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းများမှ နှစ်ရာနှင့်ချီသော နည်းပညာများ။ ရလဒ်အနေနှင့်၊ အချို့သော ကားကုမ္ပဏီများသည် ကားကိုယ်ထည်ပိုင်းဖြတ်ခြင်းတွင် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး အချို့သော multi-link suspension စနစ်စွမ်းဆောင်ရည်ထက်တောင် torsion beam suspension စနစ်ကို အသုံးပြုထားသည့် Citroen ကဲ့သို့သော ကိုယ်ထည်ချိန်ညှိမှုတွင် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။







မော်တော်ကားတစ်စီး၏ ကိုယ်ထည်သည် မော်တော်ကားနည်းပညာတွင် အလွန်ရှုပ်ထွေးသော စနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ချိန်ညှိမှုနည်းပညာသည် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာအုံထက်ပင် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်ဟု ဆိုရပါမည်။ လက်ရှိအဆင့်တွင် ပြည်တွင်းအမှီအခိုကင်းသောအမှတ်တံဆိပ်များအတွက် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အင်ဂျင်များထုတ်လုပ်ကာ သုတေသနပြုကာ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဂီယာကို တီထွင်နိုင်သော်လည်း မည်သည့်ကားကုမ္ပဏီမှ ကိုယ်ထည်စနစ်အစုံကို အပြီးအပိုင် သုတေသနပြုလုပ်၍ ချိန်ညှိနိုင်ခြင်းမရှိပါ။ အချို့သောမော်ဒယ်၏ကိုယ်ထည်ကို လုံးဝပြောင်းပြန်လှန်နိုင်သော်လည်း၊ နှောင်းပိုင်းချိန်ညှိမှုစွမ်းရည်မရှိခြင်းကြောင့် ကိုယ်ထည်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် ရှေ့ပြေးပုံစံနှင့် ဝေးကွာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လက်ရှိလွတ်လပ်သောအမှတ်တံဆိပ်များသည် အချို့သော ဖက်စပ်ယာဉ်ကိုယ်ထည်စနစ်ကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုနေကြပြီး လွတ်လပ်သော သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းသည် ဝေးကွာလှသည်။